我出生于1953年9月16日。1974年12月，代替招工参加湖南省航运体系作业。2013年9月退休后聘任到湖南省交通企业协会；湖南省现代物流学会担任副秘书长，2024年4月脱离学会，持续为服务交通、港航运献余热，合作《长沙港史》编撰；并参加湖南长沙新港有限责任公司反映千年老港变新港，长沙港建国75年来的剧变——《微电影》的拍照。
我亲身经历和见证了湖南交通的快速地开展。“轮船两头尖，中心冒黑烟，炉工浑身黑，挥汗一昼夜，蒸汽推进轮，船似蜗牛行”。成为湖南航运的前史歌谣。先进的内燃机替代落后的蒸汽机船、木船换代钢质船；船只由小到大，水路现代化的运送工具一向更新，顶推船队向自航开展，航速向快速地开展，湖南航运的剧变记忆犹新，回眸起来有写不完的故事。仅举两例比照。
长沙港为我国悠长的内河港口之一。秦汉时长沙就有楼船，三国东吴在此驻有舟师；唐人，湖南漕粮会集在长沙发运。长沙港“南联海域，北达华夏”。1980年1月我得悉，湖南省长沙港务局一艘蒸汽机轮船作废，该轮是湖南内河最终的一艘蒸汽机轮，停靠在湘江西岸长沙水陆洲东向江边。
我闻讯后，背着其时的“凤凰”机械照像机，拍下这艘“湘航1212号”蒸汽机轮船，到照像馆冲洗出相片。这张具有前史意义的老相片，刋登在2011年9月《湖南省志》第十卷《交通志》“水运”部分的“现代轮船运送”中。新闻是前史的草写，一张相片反映出一个年代的变迁，《交通志》书和此张相片保存着，成为我在湖南航运作业经历中的一个难忘的故事……
在前4年，湖南远洋集装箱运送有限公司的船只运送负责人刘文科告诉我，并伴随他从长沙到岳阳城陵矶新港采访，初次兴奋地见到湖南有了万吨级货轮，镜收眼底。
2020年10月29日，湖南远洋集装箱运送有限公司出资，自主制作的湖南首艘万吨级货轮交给。该新式双燃料LNG“湘水运26号”集装箱轮，投入“岳阳—上海洋山港”班轮运营，离别湖南无万吨级货轮前史， 既是湖南长江货轮绿色换代标志性船只， 又开直达洋山港快速通道先河。
该江海轮长118.9米，宽21.6米，型深 9.2米，规划吃水6米，满载排水量1.3万吨，可载653标箱。对服务湖南进出口，疏通物流削减相关本钱，服务国家战略，推进长江经济带和航运绿色开展，迈出外向型经济开展新脚步，都具有极端重大意义。
我生长在乡村，与湖南交通航运结下不解之缘，耳闻目睹了航运天翻地覆的改变，真感到无比的骄傲和骄傲。衷心祝愿咱们巨大的祖国繁荣昌盛，航运工作越来越开展！
